ÚZKOKOLEJNÁ ŽELEZNICE
S rozvojem pěstování řepy je spojená i výstavba cukrovarů. Nejbližší cukrovar byl na Vlkavě. V době
kravských potahů byl velkým problémem svoz řepy. Proto majitelé cukrovaru nechali
vystavět poměrně rozsáhlou síť úzkokolejné železnice, která výrazně přispěla nejen k vlastnímu svozu řepy, ale i
dalšímu rozšiřování osetých ploch.
Abyste si udělali obrázek o velikosti železnice, je zde vložen její jednoduchý náčrtek
Je z něho patrno, že železnice vede z Vlkavy, kde byl cukrovar, směrem na východ. Překonal lesní masiv pod lesním rybníkem Jivák, kde jsou ještě dnes vidět zbytky náspů. Na mapce se ještě nazývá Jívový.
U Jizbic se dělila na dvě větve - horní šla přes Loučeň na Studce a Mcely, Sovenice a Mečíř, dolní potom přes Patřín na Oskořínek. Lepší představu získáte pohledem na mapku.
Ve Mcelích byl prostor pro skládku řepy a nádraží úzkokolejky situován na jižní straně obce a dnes je to volná a trochu zdevastovaná plocha, která již ničím nepřipomíná starou slávu.
Vysokostěnné vagónky byly taženy parními lokomotivami. Jak to kdysi vypadalo je dobře vidět z vloženého
obrázku.
Železniční trať měla rozchod 760 mm na rozdíl od normálního rozchodu, který se používá téměř po celé Evropě - tedy 1435 mm.
Historie úzkokolejné železnice však byla poměrně krátká. Údržba i provoz železnice byl poměrně dost finančně náročný a s nástupem automobilů a odpovídajícím rozvoje výstavby silniční sítě došlo k postupnému utlumení činnosti v provozování úzkokolejných tratí.
Dnes zústávají na úzkokolejnou železnici jen vzpomínky, občas fragmenty drážního tělesa (již vzpomínané kousky na Jiváku a pod Patřínem). Ani cukrovar ve Vlkavě "neustál" konkurenci modernějších cukrovarů v okolí a dnes slouží jako skladovací plochy a prostory a sídlo několika malých firem.
Nejbližším funkčním a silně zmodernizovaným cukrovarem jsou Dobrovice, které dnes patří francouzskému kapitálu. Kolony desítek těžkých "náklaďáků" tak putují krajem a děsí obyvatele přilehlých obcí a devastují silnice. Železnička by byla dobrá, ale představa, že ji někdo postaví, je naprosto nereálná.
Do budoucnosti je přínosné, že pozemky pod železniční tratí i dopraven zůstaly státu. Je již vyprojektována cyklostezka Taxis II., její realizace je však vázána na poskytnutí dotace.
© 2006 Jiří Steklý, jiri.stekly@mybox.cz